Особенности национальной командировки v4.0

Грузовые магистральные тепловозы 2ТЭ10 и 2ТЭ116:
 
* "2ТЭ10У" (Ворошиловград, СССР, 1989 г.). С пассажирскими поездами часто ходят одиноч-
ные секции ("половинки") такого локомотива (на снимке).
 
* "2ТЭ10М" (Ворошиловград, ССР, 1981 г.), "2ТЭ10В" (Ворошиловград, СССР, 1974 г.); визу-
ально отличаются от приведённого на снимке меньшим размером окошек машинного отде-
ления и другой формой выхлопных труб, "В" дополнительно отличается более высоким рас-
положением буферных фонарей; с пассажирскими поездами часто ходят одиночные секции
("половинки") такого локомотива.
 
* "2ТЭ116" (Ворошиловград, СССР, 1970 г.); от показанного на снимке визуально отличается
"горбом" на крыше над двигателем ввиду больших, чем у "В", "М", и "У" габаритов дизеля,
другой формой топливного бака, выхлопных труб и более высоким расположением буферных
фонарей у части таких локомотивов. С пассажирскими поездами иногда ходят одиночные сек-
ции ("половинки") такого локомотива.
 
* "2ТЭ10У^т" (Ворошиловград, СССР, 1990) – вариант 2ТЭ10У, доработанный для вождения
пассажирских поездов. Визуально от показанного на снимке ничем не отличается.
 
* "ТЭ12М" – одиночная секция-"половинка" от локомотива "2ТЭ10М" после капитально-вос-
становительного ремонта, производившегося в США фирмой "General Electric" по специаль-
ному заказу РГП "Казакстан темiр жолы" с 1997 года. Американцы заменяют в локомотиве
двигатель, холодильник, генератор и оборудование внутри кабины. Всё остальное остаётся
прежним. Локомотивы, прошедшие аналогичный КВР уже потом, на территории Казахстана,
получили маркировку 2ТЭ10МК. У части 2ТЭ10МК кузов над двигателем дополнительно пе-
ределан в "капотный" вариант. "ТЭ12М" отличается от секции "ТЭ10М" отсутствием жалюзи
радиатора на правом борту, только одной выхлопной трубой на крыше, расположенной
поперёк корпуса (а не двух и вдоль), практически полным отсутствием дыма из этой трубы
даже при разгоне с составом и резким "трескающим" звуком дизеля при разгоне.

Цифровое фото камерой "Практика-ДЦ50", локомотивное депо Алма-Аты, декабрь 2006 г.,
фото Михаила Уткина.